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      兩氣囊的空氣懸架實(shí)際上是板簧結(jié)構(gòu)和氣囊結(jié)構(gòu)的綜合體，前部是2個(gè)半根板簧，而后部是2個(gè)氣囊。從減振性能而言，四氣囊要比兩氣囊的減振效果好，但是兩氣囊懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，兩氣囊結(jié)構(gòu)的前后方向力學(xué)傳遞（車輛驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力）依然是靠前板簧吊耳；橫向受力（轉(zhuǎn)彎）則在車橋橋殼和某一側(cè)縱梁之間安裝一根橫向推力桿；兩個(gè)氣囊之間又安裝了一根連接桿，發(fā)揮了橫向穩(wěn)定桿的效果；上下方向的承載和減振是通過前部板簧和后部氣囊共同完成。兩氣囊空氣懸架的車輛在對(duì)比空載滿載時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，整個(gè)車橋是圍繞前板簧吊耳在微量旋轉(zhuǎn)，車橋和縱梁也會(huì)有微量的相對(duì)橫向位移。由于兩氣囊空氣懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，所有空氣懸架的掛車都采用兩氣囊結(jié)構(gòu)。對(duì)于拉易碎的貨物時(shí)建議選擇四氣囊結(jié)構(gòu)，減振效果較好。另外四氣囊結(jié)構(gòu)的車型保有量較大，更換零部件方便。